| 橋上過車，橋下過輕軌的橋在主城區就有，但橋上可以過4線客車，橋下可以過兩線貨車的鐵路橋，你見過嗎？
5月26日，重慶晨報記者來到渝黔鐵路新線的關鍵控制性工程新白沙沱長江特大橋，這座特大橋創下了三個世界第一。
5月26日上午10點過，重慶晨報記者驅車來到江津珞璜長江邊。
這里建橋的便道已經搭建好，修建橋墩的施工圍擋也已豎起，施工的是中鐵大橋局渝黔鐵路土建1標項目部，而正在修建的正是新白沙沱長江特大橋。
特大橋創三個世界第一
新白沙沱長江特大橋是改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程，即渝黔鐵路的關鍵控制性工程，全長5.3公里。
主橋位于重慶長江白沙沱河段，一端位于江津區珞璜鎮，另一端則坐落于大渡口區跳磴鎮。
“大橋距老白沙沱長江大橋約100米、地維長江大橋2.4公里，距擬建的長江小南海樞紐2.44公里。”項目部工程人員介紹，新白沙沱長江特大橋主橋將創下三個世界第一：世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
施工河段河床地形條件復雜，主河槽流速大、六線雙層鐵路橋安裝精度高等因素都會增加施工難度。
可同時通行六線列車
重慶晨報記者在項目部的展覽室看到，新白沙沱長江特大橋橋面為雙層，上層可通行4線列車，下層可通行2線列車。“上層為四線鐵路客運專線，設計時速200公里；下層是雙線貨車線，設計時速120公里。”項目部工程人員介紹，新白沙沱長江大橋是渝黔客車線、渝黔貨車線引入重慶樞紐的重要過江通道，同時又是遠期預留渝湘客車線的過江通道。包括兩線渝黔客車線、兩線渝黔貨車線，以及兩線預留渝湘客車線。
按原定計劃，2015年將完成大橋引橋部分，主橋將在2016年8月竣工。老的白沙沱長江大橋是上世紀50年代末修建的，屬長江上第二座鐵路大橋。雖然有著光榮的歷史，經過幾次提速后，列車通行時的時速仍不到60公里。
為了不影響長江航運，在新白沙沱長江特大橋建成通車后，老白沙沱長江大橋將拆除。
通車后兩小時到貴陽
渝黔鐵路新建線路自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，穿越涼風埡、婁山關、斗篷山三大分水嶺，全長344公里，其中重慶市境內115公里，貴州省境內229公里。
渝黔鐵路新建車站11個，分別為重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、夜郎鎮、桐梓東、婁山關南、遵義東、茍江、息烽、扎佐東。旅客列車設計行車速度為200公里，初步設計概算523.10億元，其中重慶市境內276.57億元，工程建設工期為5年。2017年建成通車后，重慶至貴陽僅需2小時即可到達。
同時，渝黔鐵路通車后，重慶市民可以經渝黔線（重慶-貴陽）、貴廣線（貴陽-廣州）以及已通車多年的京九線（北京-九龍）前往廣州、香港，從重慶到廣州將會縮短至6小時，抵港時間也只需要7小時。 |
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