| 重慶商報訊 昨日，市政府公眾信息網公布消息稱，李家花園隧道拓寬改造工程方案已通過市政府審批。項目投資方渝北區建龍投資公司介紹，李家花園隧道拓寬改造工程預計12月開工，分三個階段實施，計劃工期17個月，屆時，李家花園隧道將由隧變橋，由現在的單向兩車道變成雙向六車道，疏通紅旗河溝、電子校、螞蝗梁、松樹橋四大“腸梗阻”。
為何改造？
過隧道高峰時耗時20分鐘
李家花園隧道始建于上世紀80年代，隧道狹窄，僅兩車道，卻是連接紅旗河溝、松樹橋兩地的交通要道。隨著城市化進程的不斷加快，社會車輛不斷增加，周邊地塊開發日趨成熟，李家花園隧道已成主城重要“堵點”。
家住紅旗河溝的邱先生在沙坪壩上班，每天上班時，李家花園隧道段是其必經之地，“堵得很！”邱先生說，每天早晚高峰時段，紅旗河溝至李家花園隧道段堵車的情形并不鮮見，“經過此路段一般要20分鐘左右時間”。同時，現有的李家花園隧道路幅寬度為兩車道，而隧道兩端的道路則為三車道，一進入隧道車行道就減少，“這導致交通更加擁堵”。
此外，李家花園隧道周邊出入口多，無論是紅旗河溝往松樹橋方向的車，還是從黃泥塝過來的車輛到松樹橋以及從渝澳大道下道往松樹橋方向都會經過李家花園隧道，這無疑更加加重了李家花園隧道的通行能力，因此，李家花園隧道拓寬改造已刻不容緩。
何時改造？
下月動工擬17個月建成
李家花園隧道已成為沿線區域開發、交通出行的一大瓶頸，李家花園隧道何時能夠啟動改造工程，一直備受關注。
昨日，項目投資方渝北區建龍投資公司總工辦工程師田俊峰介紹，李家花園隧道拓寬改造工程方案已于上周通過市政府批準，目前正在公開招標施工、監理單位，組織交通方案已提交相關部門，“改造工程預計12月開工，整個工程將分三個階段實施，計劃工期為17個月”。
怎么改造？
挖山建橋成雙向六車道
李家花園隧道改造工程之前遲遲未動工，難道是因為施工難度所致？田俊峰坦言，施工難度并不大，技術已十分成熟，“主要難在因其位于主城重要區域，周邊建筑多、居民多！”
李家花園隧道改造工程施工有何特點？田俊峰表示，普通施工通常采用先炸毀山頭再架橋的方式進行改造，而李家花園隧道則是通過深挖橋基澆筑橋墩，把橋先建起來，然后再沿著橋梁進行機械挖掘，“不能使用炸毀的方式施工，只能進行機械挖掘”。
李家花園隧道拓寬改造工程起于今年12月止于2015年5月，整個工程分三個階段進行。
第一個階段將封閉渝澳大道段，直接建設橋體，并在旁邊建一條400米左右的雙向六車道臨時行車，以連接黃金路口至電子校段，在此期間，往返渝澳大道的車輛經臨時行車道通行，而紅旗河溝往松樹橋方向的隧道和紅石路松樹橋往紅旗河溝方向的道路不會發生變化，“施工前，將在電子校、螞蝗梁、松樹橋等重要路口設置交通指引標示標牌，對來往車輛進行引導分流。”田俊峰表示。
第二階段則是封閉李家花園隧道，進行機械挖掘，削除山體及隧道，讓隧道變身為橋。
此階段施工對交通影響較大，田俊峰介紹，屆時，往返紅旗河溝與松樹橋段的車輛需要經原紅石路東行線互通（注：目前東行線為單向三車道將變身為雙向四車道），因此，紅旗河溝至松樹橋段可能會出現交通擁堵狀況。第二階段施工完畢后，李家花園隧道將由隧變橋，并形成雙向六車道，同時預留了兩個車道，換句話說，未來可以拓展為雙向八車道，而原紅石路東行線則變為單向雙車道的輔助道。第一階段建成的臨時行車道將廢棄。
第三階段則是在黃金路口附近建左轉匝道，讓渝澳大道路面車輛經匝道直接往松樹橋方向行駛，新增此條匝道的目的就是為了緩解紅旗河溝轉盤的交通壓力。目前，從渝澳大道下道到松樹橋的車輛，必須經紅旗河溝轉盤調頭穿李家花園隧道抵達，“經過新增匝道通行，將縮短車程1443米”，田俊峰介紹。
同時，在黃金路口附近還將修建人行天橋，以后從渝澳大道上下松樹橋的市民將更加方便。
有何影響？
打破區域四大“腸梗阻”
李家花園隧道拓寬改造工程竣工后，將產生怎樣的影響？渝北區交巡警支隊龍溪大隊介紹，將緩解片區紅旗河溝、電子校、螞蝗梁、松樹橋四大堵點的交通壓力。
改造工程竣工后，經松樹橋往紅旗河溝方向將變身為五車道，即新建的紅石路主線為三車道，原紅石路東行線還保留了兩車道作為輔道，使得往紅旗河溝的通道得到增加。而紅旗河溝往松樹橋方向的通道由兩車道變為三車道。同時，新增的左轉匝道也將減少紅旗河溝轉盤的交通壓力，因此，松樹橋和紅旗河溝的交通壓力將緩解。
不僅如此，新增的左轉匝道，將使渝澳大道向松樹橋方向行駛更方便，分流更迅速，螞蝗梁立交的擁堵狀況自然會得到緩解。
改造工程三步走
A 2013年12月~2014年7月
封閉渝澳大道段 建400米臨時車道
封閉渝澳大道段，建設橋體，并建一條400米左右雙向六車道臨時行車。紅旗河溝往返松樹橋方向道路不變。竣工后，渝澳大道封閉段恢復通車，廢棄臨時車道。
B 2014年7月~2014年11月
封閉李家花園隧道 挖掉山體和隧道
封閉李家花園隧道運用機械挖掉山體及隧道。施工期間，原紅石路東行線單向三車道拓寬為雙向四車道承擔松樹橋往返紅旗河溝通行功能。竣工后，隧道變橋成雙向六車道。
C 2014年11月~2015年5月
修建左轉匝道 供渝澳大道直達松樹橋
在黃金路口附近修建渝澳大道左轉匝道，到松樹橋可從左轉匝道直接下道，不必前往紅旗河溝轉盤調頭。同時，在黃金路口附近將建人行天橋，方便市民出行。
新聞縱深
消除的不僅僅是瓶頸 更是屏障
李家花園隧道阻攔的不僅僅是交通，更是阻擋了松樹橋片區提檔升級的步伐。市政府參事、重慶工商大學教授王崇舉如是表示。
李家花園隧道由隧變橋與削平南橋頭隧道有異曲同工之妙。
南岸區南橋頭隧道竣工于1980年7月，其攜手長江大橋成為南岸區對外聯系的重要通道，但是隨著城市化進程的不斷加快，尤其是隨著2003年長江大橋復線橋開建，將變身為雙向八車道，作為雙孔雙向四車道的南橋頭隧道已經不能滿足通行需要，后經論證，決定炸掉南橋頭隧道，2004年11月，南橋頭隧道被夷平，阻礙南岸區進一步發展的屏障被消除，南岸區迎來又一輪發展高潮。
李家花園隧道拓寬改造工程其實也是消除阻礙松樹橋片區發展的屏障工程。王崇舉表示，此舉將讓紅旗河溝和松樹橋完全連成一片，使得松樹橋片區“更加敞亮”，“松樹橋片區區域價值有望升級”。
王崇舉認為，從李家花園隧道拓寬改造工程中受益的不僅僅只有松樹橋片區，“從渝中半島到觀音橋、紅旗河溝片區，一直到松樹橋、冉家壩區域都將獲益，尤其是觀音橋、松樹橋、冉家壩等北部片區經濟將被激活。” |
渝公網安備50010702500721號